摩托車減震彈簧改裝要謹(jǐn)慎考慮事項(xiàng)
:2020-09-04 :149299
減震彈簧應(yīng)用非常廣泛,具有穩(wěn)定性好、噪音低、隔振效果好、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),就拿我們常見的摩托車來(lái)說(shuō)。減震無(wú)疑是摩托車操控上一個(gè)相當(dāng)重要的配置,減震彈簧的使用對(duì)于我們使用者來(lái)說(shuō),最直接的體會(huì)就是駕駛過(guò)程中的舒適度?,F(xiàn)在的車輛減震一般包含著阻尼機(jī)構(gòu)、油路與預(yù)載彈簧。然而作為支撐車輛的減震彈簧,有的是等線距,有的是雙線距,也有的是漸進(jìn)式線距,到底這些設(shè)計(jì)有什么差別呢? 撇開使用氣壓彈簧的減震系統(tǒng),使用實(shí)體彈簧的減震中,摩托車減震彈簧線距的種類共用三種,分別是等線距、雙線距與漸進(jìn)式線距,這里的線距指的就是摩托車減震彈簧本身疏密度的變化,而這三種彈簧在功能上最大的不同就是隨著荷重的增加,彈簧壓縮量會(huì)有所不同。
當(dāng)彈簧的材質(zhì)、線徑相同時(shí),線距小的部分比較軟,線距大的部分比較硬。因此當(dāng)懸掛彈簧使用不同線距設(shè)計(jì)時(shí),就會(huì)產(chǎn)生不同的效果。
等線距摩托車減震彈簧在壓縮至極限前,彈簧的K 值都沒有變化,因此荷重與壓縮量成正比,其好處是制作成本低,同時(shí)由于彈簧本身K 值線性,對(duì)于重剎車這樣極端情況下,給予騎士的安全感也較高,另外,等線距彈簧對(duì)于調(diào)整預(yù)載以及阻尼的設(shè)計(jì)也更簡(jiǎn)單,能輕易的調(diào)整到良好設(shè)定,因此用做競(jìng)賽取向的懸掛也多采用這樣的設(shè)計(jì)。
雙線距摩托車減震彈簧的制作成本比起等線距略高一些,但是對(duì)于一般道路使用來(lái)說(shuō),由于彈簧具備兩個(gè)K 值,所以路面不平的跳動(dòng)及碎震等等,可以由K 值較低的部分先行壓縮。在急剎車或大坑時(shí),壓縮到K 值較大的部分還能保有支撐性。但缺點(diǎn)是K 值的變化會(huì)相當(dāng)明顯,有個(gè)明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn),這一來(lái),如果荷重正好壓縮到轉(zhuǎn)折處時(shí),會(huì)感受到減震反饋的差異。
漸進(jìn)式線距摩托車減震彈簧的制作成本更高,因?yàn)槊恳蝗Φ木€距都不同,讓整段彈簧都有不同的K 值,等于強(qiáng)化了雙線距彈簧的優(yōu)點(diǎn),將轉(zhuǎn)折點(diǎn)平滑化,能隨著荷重增加而漸漸減小彈簧本身壓縮量,達(dá)到更好的緩沖效果。這樣的避震彈簧設(shè)計(jì),不論是在低荷重、中荷重或是高荷重的情況下,給予騎士的感覺會(huì)相當(dāng)平順,對(duì)于穩(wěn)定車體姿態(tài)也有很高的幫助,單就彈簧本身的效果來(lái)說(shuō),可以說(shuō)是達(dá)到減震最佳的反應(yīng),在初始?jí)嚎s時(shí)軟Q,隨著荷重增加漸漸提高K 值,保持穩(wěn)定的支撐性。
盡管漸進(jìn)式摩托車彈簧看似完美的解決舒適性與性能的問題,但仍有一個(gè)重要的問題,就是整個(gè)K 值變化率的選擇是否正確,否則無(wú)法適當(dāng)?shù)挠猛晖暾谐?,這樣的設(shè)計(jì)反而會(huì)有更差的效果。另外,整個(gè)減震系統(tǒng)并非彈簧而已,采用漸進(jìn)式彈簧會(huì)反而增加調(diào)整預(yù)載的難度,另外,由于懸掛在不同行程時(shí),彈簧產(chǎn)生的K 值不同,這也讓回彈阻尼的設(shè)定更難掌握,需要更好的阻尼機(jī)構(gòu)來(lái)搭配。對(duì)于騎士來(lái)說(shuō),前叉壓縮量與剎車力道的增加也是非線性,這會(huì)使得騎士難以掌握前輪荷重,對(duì)于激烈駕駛來(lái)說(shuō)也會(huì)令騎士缺乏信心。
三種摩托車減震彈簧線距各有其優(yōu)缺點(diǎn),改裝前一定要先確定自己騎車的訴求、車款的設(shè)定等,特別是預(yù)載的設(shè)定。正確的預(yù)載設(shè)定是減震設(shè)定的基礎(chǔ),通過(guò)正確的預(yù)載設(shè)定,后面的阻尼設(shè)定也才有意義。
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